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旋飞与卡飞的对比(图+文)

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发表于 2018-4-26 12:08:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
        首先,旋飞的棘轮(就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构)和飞轮片是一体的,一般情况下不能单独更换飞轮片,限于棘轮的外壳和技术原因,棘轮本身的尺寸不能做的太小,这就限制了飞轮片的尺寸,所以旋飞的最小齿只能做到14齿。而卡飞的棘轮和车轴是一体的,这就排除了安装的问题,使得棘轮尺寸可以作的更小,也就有了11齿的卡飞。
        其次,旋式飞轮有2个问题:
1.横摆 即使SHIMANO的旋飞产品,也总有一定的偏角,大致为5度的偏角。链条运动时候会受到波动,后拨定位的精准度会差很多。档位越高(齿轮越往外)链条波动也就越大(高速齿轮,拉扯的力臂大)而且使用时间越长,偏角也就越大。
2.其寿命也是有限的。一般旋式花鼓的寿命 2年,而卡飞的寿命可达10几年甚至更多。而卡式的好处就是飞轮的每一单片都是跟车身平行的,在保证链条在行驶过程中的稳定性的同时也保证了其使用寿命。
        除此之外,卡飞的好处还有很多:
1. 速度方面:假设你的牙盘最大盘为44齿,当你使用旋飞时,速比为1:3.14,也就是说当你蹬踏一圈时,后轮转动3.14圈,而当你使用卡飞时,速比为1:4,后轮转4圈。显而易见,卡飞可以蹬出更大的速度。
2. 强度方面:旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹,强度可想而知,虽然没听说谁把飞轮蹬掉的,不过肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。
3. 精度方面:因为种种原因旋飞被淘汰了,所以没有人再花精力研究和完善它,制作工艺也就到此为止了,这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。
4. 重量方面:同样是因为被淘汰了,所以没人去做更好的旋飞,而钢只能是它最后的材质了,而相对而言,卡飞的材质就好了,钢、合金、钛,能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。
5. 后期保养:旋飞如果磨损或棘轮损坏,就要整个更换,而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮,象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的,更换更加方便。
6.对于踏频的调整,这一点是最重要的,大家往往认为卡飞只是可以骑得更快,其实在骑行过程中你会发现,当你上坡时,如果牙盘44对后14感觉吃力了,往往会将飞轮上调一档,然后随着坡度的增加再调一档,旋飞由于只有6或7个齿盘,从14到28或30,档与档之间的跨度比较大,当你变档时,踏频会突然变化很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素,当你的蹬踏保持一个稳定的频率时,是很省力的,而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出,浪费体力。而卡飞有8或9个齿盘,档与档之间变化很小,甚至是以1个齿递增,这就使的变档时对踏频的影响很小,使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8飞更有优势,而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点,车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频,保持均匀的动力输出。踏频对比表:【48-14——3.43】 【44-14——3.14】【42-11——3.82】
【品名】SHIMANO禧玛诺 CS-HG50-8I 8速HG卡式飞轮
【规格】11-30T(11-13-15-17-20-23-26-30T)   齿数
【重量】325克

【品名】SHIMANO禧玛诺CS-HG50-8I 8速HG卡式飞轮
【规格】11-32T(11-13-15-18-21-24-28-32T)
【重量】365克
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总体上来说,
一、6速旋飞和7速旋飞没有多大区别,因此6速车根本没有换7速的必要。
二、7速车要想换8速或9速的飞轮,不仅飞轮和前后拨连同指拨要一起换,而且花鼓也要随之而换,要换成卡式花鼓。不同价位的花鼓相对价格也不同,一般分为滚珠式花鼓和培林式花鼓,而培林式花鼓也有2培林和4培林之分。可以根据价位选择适合的花鼓。我本人使用的是乆裕4培林卡式碟刹花鼓,感觉比滚珠式花鼓要好很多。
三、8速卡式飞轮分为两种,一种是11-30T,另一种是11-32T,买的时候要看清齿数。
四、9速飞轮相对8速飞轮的好处是在高速段位上分类较细,相对8速更能很精确的找到适合的速度,不仅如此,最大齿也比8速飞轮要大2齿,也就是在爬坡能力上要高于8速飞轮。
五、相对9速飞轮,10速飞轮的分布较为平均,而且在9速飞轮的基础上,又增加了36T的最大片,适合高度越野使用,

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