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客观看待正置减震与倒置减震的利弊得失

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发表于 2018-4-26 23:20:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
客观看待正置减震与倒置减震的利弊得失[color=#999999 !important]
2017-2-27 18:06| 发布者: [color=rgb(153, 153, 153) !important]你.
| 查看: 6883| 评论: [color=rgb(153, 153, 153) !important]1|原作者: 未知|来自: 大排摩托

     减震有多重要?基本上一台机车最重要的因素之一,与“引擎、车架轮胎”平起平坐。

在“前减震”上面,我们经常会说到“倒置式”与“正置式”,多数的摩友都认为:倒置式的配置更加高级(其实也是厂家和销售人员这么宣传的)。
然后大家会在各种地方发声“你这个太low了,还用正置式,不行”。大排君想说:兄弟,你真的明白他们俩的区别么?了解他们的优势与劣势么?这就好似吃饭“蔬菜一定比肉更便宜?”

多数性能类机车采用倒置式的配置
要理解“倒置式”的优势,就要先了解其机构原理:不论正置或倒置,皆属于“潜望镜式的减震系统”。在潜望镜式减震中,都会有以下几个重要组成部分:上三星、下三星、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、阻尼器、油封等。

潜望式前减震(正置式,上细下粗)
上三星
前减震中的上三星(传说最早按外形叫“三芯”,慢慢被称为“三星”,很多地区也叫三角台),两端夹持前减震,并用珠碗(轴承)与车架连接。在高把手的街车车款中,上三星常还会作为手把的锁点,用于固定支撑。

下三星
下三星的作用与上三星相似,共同夹持前减震,并与车架相接。在设计上,下三星会与转向轴心垂直做结合,而轴心上方与上三角台锁定,将前减震固定于车架上。

下三星
前减震外管
外管与内管可进行相对运动,搭配油封使阻尼油不至于外流。除此之外,正置式前减震的外管还必须设计卡钳座或锁点,以及轮轴锁孔,才能将卡钳与轮胎安装在车辆上。

前减震外管




正置式减震外管上的卡钳锁点
前减震内管
前减震内管通常会经过电镀等表面处理,目的是增加表面硬度,达到防锈的功能,还可以降低摩擦阻力。在外观上,会呈现闪亮亮的光泽,甚至有些前减震内管还会用上金色电镀,看上去相当吸睛。

前减震内管
油封
油封是基本的机械元件,用于内外管的接合处,防止阻尼油外漏。在油封上,另外还会安装土封,以免灰尘或是泥土进入油封内,刮伤油封表面。竞技类车型用减震为求作动更为顺畅,以及轻量化表现,部分无土封设计。

图中为土封
前减震系统对于摩托车而言,除了避震功能之外,同时还需肩负转向功能。摩托车上前减震除了能上下作动达到减震的效果,还能通过车手把转动进而使车辆能够转向。

前减震三角台固定,可进行伸缩
正置式与倒置式的特点
正置式:结构相对简单、保养拆解较容易、造价相对低,并且阻尼油无地心引力问题导致泄露性更低,但同样刚性的需求下重量更高。
倒置式:刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控,但造价相对更高,并且阻尼油由于地心引力问题,对于油封要求更高,泄露的几率更高,相同刚性需求时重量低于正置式。
倒置式前减震
在90年代,量产车上开始大量出现另一种型式的前减震,厂家宣称更高的整体刚性、更灵敏的减震反应。新型的减震是把内管、外管倒过来放置,也称为倒置式减震(upside down fork)。90年代末期之后,倒置式前减震逐渐成为性能车款的主要配备。如今,不论是仿赛车、超级跑车或是性能街车,大多都采用了倒置式前减震。

强调性能的车款都会配备倒置式前减震
在正置式前减震上,内管的直径是设计的重点。如SUZUKI GSX1400车型,为了应付超高的车重,以及高速巡航所需的刚性,曾出现直径46mm的巨型内管(外管必须更粗)。在正置式前减震的设计上,要增加刚性,便必须增加内管的直径,会导致减震系统的整体重量增加。当从正置式前减震进化至倒置式前减震时,若所需要的刚性相同,内管的直径就可以缩减,这就是倒置式前减震的相对优势。

SUZUKI GSX1400内管相很粗壮,46mm
刚性增加
刚性增加一直是倒置式的卖点之一,在相同的内管直径设计之下,倒置式可以比传统的正置式增加刚性。所以在同样的刚性需求之下,倒置式的内管直径可以较小,整体的前减震重量也可以更轻。而轮胎受到地面传来的各方向力量,都会敏锐的传递至减震上,较粗的外管放置于靠近三角台,使其有更好的刚性表现。

相同条件下倒置式的钢性较强
降低簧下质量
簧下质量说的是减震系统中弹簧以下的质量。在倒置式前减震中,内管被设计到整体前减震的下方,除了内管本身直径可以较小,相对于较为粗大的外管,质量也较轻。降低簧下质量在实际测试中,车辆使用倒置式前减震能有更灵敏的反应效果,这也就是多数强调性能机车多半使用倒置式前减震的原因!

M&m比例差距越大,簧下质量越轻,反应越灵敏
有了上面的基础,我们可以说“倒置式比正置式优势更多”,但它真的要决定你是否购买一款机车的因素么?
追求刚性:不同车型对于刚性需求不同,你俩车对比,都不看减震粗细,瞎对比啥
追求轻量:兄弟,减肥吧!那点重量对于你非赛道骑行真不是重点
即使倒置式确实存在优势,还要看车型、看前倾角、看减震是否可调、看减震材质、看是否有渐进式弹簧可选,90%的同学根本骑不出来性能区别变化,99%的同学更不用关心轻量化问题,你唯一可以说的是“我觉得倒置式更好看”(如果减震形式影响到你选车,不如去学习弯道技巧和调减震的技巧)


文章来源:http://www.qishi8.cn/article-3693-1.html

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