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差点就被这些文章忽悠瘸了!幸亏哥们练过

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发表于 2018-5-5 00:28:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
文章来源:https://mp.weixin.qq.com/s/5XGG0xpZMpoZa0XzdwdDrw车辆的刹车系统保障着生命和安全,如果一辆动力系统再好,提速和极速都是很优秀的车,刹不住车说什么也都白搭,所以刹车系统的质量和配置,在一辆车中,那是非常重要的。



就在前几天开锅照常在群聊中,跟朋友讨论着新车,结果有一朋友分享了一篇文章,问我大林老Q3变款的宗申RT3,前刹车卡钳怎么还简配了?我抱着怀疑的态度点开了文章一看,这不是厂家简配....而是媒体简配啊。

从配图上来判断,这辆RT3前刹车不是单向双活塞卡钳,就是对向四活塞卡钳,从卡钳外部很明显就可以看出两个活塞的形状,不知道文中的对向双活塞是笔误还是对卡钳有什么误解。



在另外一个媒体的文章中,把卡钳的配置直接用文字进行了升级,图片中的车卡钳固定方式明明是普通侧位固定,在文章中却被生生说成了辐射卡钳,作为媒体来说,如果辨别不出到底是哪种卡钳或者配置,还不如不去介绍,还免得误导人。



看了这些个文章,难免有些让人无语,不过从这种现象中可以看出来,对于摩托车的刹车系统,很多人还不会分辨,那么今天开锅跟给大家聊聊,摩托上常用的刹车配置吧。



鼓刹

鼓刹从诞生到现在有些个年头了,想辨认它还是很容易的,鼓刹一般固定在车轴中间,成一个圆鼓型,外部会有根杠杆拉线,来传递刹车信号,不过随着技术在慢慢发展,使用鼓刹的车型越来越少了,只有在一些低端车型才能看到。


鼓刹的制动原理其实很简单,内部有离合器、甩块制动轮缸和回位弹簧等零件组成,当你拉动刹车,通过刹车线把刹车信号大小传递给制动轮缸,制动轮缸通过刹车力度的大小,推动制动蹄与外鼓进行摩擦,从而获得制动力。



虽说鼓刹的造价便宜,维修简单,同尺寸下鼓刹的制动力甚至优于盘刹等优点,但鼓刹的造型让它不利于散热,长时间刹车或者重刹,带来的热衰减让制动性能直线下降,而且鼓刹涉水后所灌进去的水,长时间无法蒸发,等于让鼓刹抹了“一层油”,那么就问你怕不怕?



盘刹

盘刹现在非常常见了,不光汽车上大面积使用,摩托车上也已经普及的差不多了,在现代技术下盘刹可以说是鼓刹的升级替代品,辨别盘刹也是非常容易,它固定在车轴两侧,一个银色的圆盘,上面固定着刹车卡钳。



盘刹的工作原理同样简单,刹车盘跟随车轮一同转动,当拉动刹车,刹车上泵推动刹车油,通过油管到达刹车卡钳,卡钳内部的活塞受到推力,推着刹车片向刹车盘收紧,从而产生摩擦,提供制动力。


虽然在同等尺寸下盘刹的制动力不如鼓刹来的强,但良好的散热属性,和骚气的外观,让盘刹一下取代了鼓刹的位置,而且随着ABS的普及,与ABS配合默契的盘刹,更加奠定的存在的意义。



其实辨别卡钳是几个活塞、是对向活塞卡钳,还是单向卡钳还是非常容易的。

几活塞其实就是刹车卡钳中有几个活塞,只要你细心观察,用肉眼完全可以数出来,如下图中,一共有四个银色活塞,那么它就是四个活塞的卡钳,四个活塞对向的布置在卡钳内,那么它就是对向四活塞卡钳,如果卡钳一侧没有活塞,只是把刹车片固定在另外一边,那么它就是单向卡钳。



好了,两种存在的刹车形式介绍完了,是不是觉得其实很简单呢?再介绍一下怎么辨别卡钳的固定形式。


普通固定式卡钳

普通卡钳的固定方式一般固定在卡钳的一侧,并且固定螺丝的朝向是与车轴平行的,这种固定方式的卡钳,在高速刹车时不能最大限度的贴合刹车盘,不过对于日常使用还是没问题的。



辐射卡钳

辐射卡钳的固定点在卡钳两端,并且卡钳固定螺丝平行于轮胎的方向,这样固定的卡钳与轮轴成为等腰三角形,这样固定的卡钳在高速刹车时,效果更佳稳定,不过固定辐射卡钳需要减震的固定接口支持,才能达到最好的效果。



这里多说一句,有些人觉得辐射卡钳很帅,在普通的固定口的减震上,加装转接码换装辐射卡钳,这种固定方式只能是从视觉的上改装成了辐射卡钳,真实效果不如连减震一同改装来的好,想要获得辐射卡钳的性能,还是得全套进行改装。



锅语:其实辨认卡钳,从外观上很简单就能看出到底是哪种型号,并不难,当然了,不要认为所有辐射卡钳都强过普通固定卡钳,有些时候上泵的推力、卡钳的质量和刹车片的材料都影响着刹车效果,不要被有些样子货给骗了。



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